કેબ કલ્ચરની સમસ્યા .

સમયની જરૂરિયાત અને નવી પેઢીના વલણને ધ્યાનમાં રાખીને, છેલ્લાં કેટલાંક વર્ષોમાં દેશમાં કેબ સેવાઓનો આધાર વિસ્તર્યો છે. કેબ સેવાઓ પૂરી પાડતી ભારતીય અને વિદેશી કંપનીઓ વચ્ચેની કઠોર સ્પર્ધાએ આ ક્ષેત્રને અભૂતપૂર્વ વિસ્તરણ આપ્યું છે. પરંતુ તે જ સમયે, ડ્રાઇવરોનાં હિતોના રક્ષણ અને વપરાશકર્તાઓના હિતોના નિયમનની જરૂરિયાત પણ લાંબા સમયથી અનુભવાઈ રહી હતી. આ રાઇડ-હેલિંગ સેવાઓ પર લાગુ થતી નવી માર્ગદર્શિકાનો હેતુ કેબ એગ્રીગેટર્સને વધુ તકો પૂરી પાડવા, ડ્રાઇવરોના કલ્યાણની ખાતરી કરવા અને વપરાશકર્તાઓના હિતોનું રક્ષણ કરવા વચ્ચે સંતુલન જાળવવાનો છે. સરકારે ઉબેર, ઓલા, ઇન-ડ્રાઇવ અને રેપિડો જેવા એગ્રીગેટર્સને પીક અવર્સ દરમિયાન બેઝ ભાડું બમણું વસૂલવાની મંજૂરી આપી છે.

ઉલ્લેખનીય છે કે અગાઉ તે મૂળ ભાડા કરતા ૧.૫ ગણું વધારે હતું. જેને સેવાઓમાં દબાણના કિસ્સામાં ભાડામાં વધારા તરીકે દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. આ સાથે, માર્ગ પરિવહન અને ધોરિમાર્ગ મંત્રાલય દ્વારા જારી કરાયેલા સુધારેલા મોટર વાહન એગ્રીગેટર માર્ગદર્શિકા-૨૦૨૫માં નોન-પીક અવર્સ ચાર્જ મૂળ ભાડાના પચાસ ટકાથી ઓછા રાખવામાં આવ્યા છે. આ પગલાંનો ઉદ્દેશ્ય એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે પીક અવર્સ દરમિયાન મુસાફરો પર બોજ ન પડે અને એગ્રીગેટર્સ અન્ય સમયે ભારે ડિસ્કાઉન્ટ આપીને સ્પર્ધા ઓછી ન કરે. કેન્દ્ર સરકારના જણાવ્યા અનુસાર, ૨૦૨૦ માર્ગદર્શિકાના સુધારેલા સંસ્કરણમાં નવા ધોરણો વપરાશકર્તા, સલામતી અને ડ્રાઇવર કલ્યાણના મુદ્દાઓને ઉકેલતી વખતે સામાન્ય નિયમનકારી વ્યવસ્થા પ્રદાન કરવાનો પ્રયાસ છે.

આમાં સમાવિષ્ટ અન્ય જોગવાઈઓ અનુસાર, એગ્રીગેટર્સે વાહન સ્થાન અને ટ્રેકિંગ ઉપકરણો ઇન્સ્ટોલ કરવા પડશે. તેનો હેતુ મુસાફરી કરતા લોકોને સુરક્ષા પૂરી પાડવાનો પણ છે. ટ્રેકિંગ ડિવાઇસ ઇન્સ્ટોલ કરવાનો હેતુ એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે તેઓ વાહનની સ્થિતિ વિશે માહિતી મેળવતા રહે. તેને રાજ્ય સરકારોના ઇન્ટિગ્રેટેડ કમાન્ડ એન્ડ કંટ્રોલ સેન્ટર સાથે જોડવું પણ જરૂરી છે. મહિલા મુસાફરોની સલામતીને ધ્યાનમાં રાખીને આ ચોક્કસપણે એક અનિવાર્ય પગલું છે.

આ ઉપરાંત, ડ્રાઇવરોનાં હિતોનું પણ ધ્યાન રાખવામાં આવ્યું છે. તેના માટે કમાણીની વધુ સારી ટકાવારી અલગ રાખવા ફરજિયાત બનાવવામાં આવી છે. તેનો આરોગ્ય વીમો અને ટર્મ વીમો અનુક્રમે ઓછામાં ઓછો રૂ. ૫ લાખ અને રૂ. ૧૦ લાખ હોવો જોઈએ. કેન્દ્ર સરકારની આ નવીનતમ પહેલથી રાજ્યો માટે બાઇક ટેક્સીઓને મંજૂરી આપવાનો માર્ગ પણ ખુલ્યો છે. આ પહેલ વધુ આવક પેદા કરવાનું અને રોજગાર સર્જનનું સાધન સાબિત થઈ શકે છે. દેશમાં બેરોજગારીની સમસ્યાને ધ્યાનમાં રાખીને, રોજગારનાં નવાં ક્ષેત્રો બનાવવા એ સમયની માંગ છે. જો ડ્રાઇવરો માટે સારી કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અને માનનીય આવકની વ્યવસ્થા કરી શકાય, તો ઘણા બેરોજગાર લોકો આ દિશામાં પહેલ કરી શકે છે. અલબત્ત, એગ્રીગેટર્સ ડ્રાઇવરો સાથે મનસ્વી રીતે વર્તી ન શકે.

દરેક વ્યક્તિ, યુવાન હોય કે વૃદ્ધ, તેને આત્મસન્માન સાથે આજીવિકા મેળવવાનો અધિકાર છે. કોઈપણ કામને નીચું ન જોવું જોઈએ. ઘણા વિદ્યાર્થીઓ, સારી કારકિર્દીની શોધમાં, તેમના અભ્યાસનો ખર્ચ ઉઠાવવા માટે પાર્ટ-ટાઇમ કાર અને બાઇક ટેક્સી ચલાવે છે. તે વાહનોમાં મુસાફરી કરતા મુસાફરોએ પણ તેમની સાથે આદરપૂર્વક વર્તવું જોઈએ. આપણે તેમના જીવન સંઘર્ષને ટેકો આપવો જોઈએ. નવી જોગવાઈઓ હેઠળ, રાજ્ય સરકારોએ બધા વાહનો, ઓટો-રિક્ષા અને બાઇક ટેક્સી માટે પણ મૂળ ભાડા સૂચિત કરવા પડશે. તેમને આગામી ત્રણ મહિનામાં નવાં ધોરણો અપનાવવાની સલાહ આપવામાં આવી છે.

ચોક્કસપણે, માર્ગ પરિવહન અને ધોરિમાર્ગ મંત્રાલય દ્વારા જારી કરાયેલ સુધારેલા મોટર વાહન એગ્રીગેટર માર્ગદર્શિકા-૨૦૨૫ વર્તમાન સમયની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ છે. એક તરફ, તે કેબ ડ્રાઇવરોનાં હિતોનું રક્ષણ કરે છે અને બીજી તરફ, તે મુસાફરોની સલામતી અને આર્થિક હિતોનું પણ રક્ષણ કરે છે. નવી જોગવાઈઓના નિયમન માટે કેટલી પારદર્શક વ્યવસ્થા બનાવવામાં આવે છે તે જોવું મહત્ત્વપૂર્ણ રહેશે. કાયદા બનાવવા કરતાં વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ એ છે કે તેમના અમલીકરણમાં સુનિશ્ચિત કરવી.