- એરલાઇન્સ પાસે નવા રોસ્ટરિંગ નિયમો માટે તૈયારી કરવા માટે એક વર્ષનો સમય હતો.
- આ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે એરલાઇન્સને પાયલોટ અને અન્ય સ્ટાફની ભરતી ઝડપી બનાવવાની જરૂર પડશે
દેશની સૌથી મોટી લો ફેર એરલાઇન, ઇન્ડિગોને નવી પાયલોટ રોસ્ટરિંગ નીતિઓને કારણે મોટી સંખ્યામાં ફ્લાઇટ્સ રદ કરવી પડી છે, જેના કારણે માનવ સંસાધન વ્યવસ્થાપન પર અનિચ્છનીય પ્રકાશ પડયો છે. માનવ સંસાધન વ્યવસ્થાપન આ ઉદ્યોગમાં કાર્યક્ષમ અને સલામત કામગીરી માટે કેન્દ્રિય છે. જ્યારે એરલાઇને દેશવ્યાપી વિક્ષેપ માટે માફી માંગી છે, ત્યારે આયોજનના સ્પષ્ટ અભાવને યોગ્ય પ્રતિભાવની જરૂર છે.
દેશની બધી એરલાઇન્સ પાસે આ નિયમો માટે તૈયારી કરવા માટે પૂરતો સમય હતો. ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA)એ જાન્યુઆરી ૨૦૨૪માં એક સૂચના જારી કરી હતી, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે તેનો અમલ જૂન ૨૦૨૪માં કરવામાં આવશે. જોકે, એરલાઇન્સે તૈયારી માટે વધુ સમય માંગ્યો હતો, જેના કારણે મુલતવી રાખવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ, DGCAએ નિયમોને બે તબક્કામાં લાગુ કરવાની મંજૂરી આપી, જુલાઈ અને નવેમ્બર ૨૦૨૫માં. આનો અર્થ એ થયો કે એરલાઇન્સ પાસે નવા રોસ્ટરિંગ નિયમો માટે તૈયારી કરવા માટે એક વર્ષનો સમય હતો.
દેશના ઉડ્ડયન ઉદ્યોગના ઝડપી વિકાસને ધ્યાનમાં રાખીને, આ નવા નિયમો મહત્વપૂર્ણ છે અને આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠનની શ્રેષ્ઠ પ્રથાઓ સાથે સુસંગત છે. તેઓ મુખ્યત્વે પાયલોટના થાકને સંબોધે છે. એ નોંધવું જોઈએ કે વિશ્વભરમાં ૨૦% વિમાન અકસ્માતો પાયલોટના થાકને કારણે થાય છે. ફ્લાઇટ ડયુટી સમય મર્યાદા (FDTL) દર અઠવાડિયે ૪૮ કલાક આરામ ફરજિયાત કરે છે. આ મુજબ, રાત્રે ફક્ત બે વિમાન લેન્ડિંગની મંજૂરી છે, અને આ લેન્ડિંગ મધ્યરાત્રિથી સવારે ૬ વાગ્યા (અગાઉ સવારે ૫ વાગ્યા) વચ્ચે છે. સતત ફરજનો સમયગાળો પણ મર્યાદિત છે. પાયલોટને તેમના નિર્ધારિત ફ્લાઇટ સમય કરતાં એક કલાકથી વધુ સમય માટે ઉડાન ભરવાની મંજૂરી નથી.
ખૂબ લાંબા અંતર સુધી ઉડાન ભરતા પાયલોટને પણ સતત ફ્લાઇટ્સ વચ્ચે ઓછામાં ઓછા ૨૪ કલાક આરામ કરવાની જરૂર છે. તે સમજી શકાય તેવું છે કે આ આવશ્યકતાઓ માટે એરલાઇન્સને પાયલોટ અને અન્ય કર્મચારીઓની ભરતી ઝડપી બનાવવાની જરૂર પડશે. ખરેખર, આ ફક્ત FDTL ધોરણને કારણે થવાની જરૂર નથી.
ઇન્ડિગો ૧,૦૦૦ થી વધુ નવા વિમાન ખરીદવાની યોજના બનાવી રહી છે, અને એર ઇન્ડિયા લગભગ ૫૦૦ વિમાનોનો ઓર્ડર આપી રહી છે. નાની એરલાઇન્સ પણ વિસ્તરી રહી છે, અને નજીકના ભવિષ્યમાં તાલીમ પામેલા પાયલોટની માંગ ૨૦,૦૦૦થી વધુ થઈ શકે છે. માંગ-પુરવઠા અસંતુલનને કારણે હાલના પાયલોટની અછત ઓછી છે અને એરલાઇન્સ સમયાંતરે તેમની ભરતી ધીમી કરી રહી છે તેના કારણે વધુ છે.
જો કે, એક દલીલ એવી છે કે તાલીમ સંસ્થાઓમાંથી સ્નાતક થયેલા પાયલોટની ગુણવત્તા ઝડપી ભરતી માટે અવરોધ છે. આ વર્ષની શરૂઆતમાં, ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) એ ફ્લાઇટ તાલીમ સંસ્થાઓનું રેન્કિંગ બહાર પાડયું હતું, જેમાં ખુલાસો થયો હતો કે કોઈ પણ ટોચની શ્રેણીઓ (A+ અને A) સુધી પહોંચી શક્યું નથી, જેમાં મોટાભાગની B અને C શ્રેણીઓમાં બાકી છે.
આનો અર્થ એ છે કે જો એરલાઇન્સ નિયમિતપણે ભરતી કરવા માંગતી હોય, તો પણ ગુણવત્તાના મુદ્દાઓને કારણે તેઓ આમ કરી શકતી નથી. વધુમાં, નવા પાઇલટ્સને તાલીમ આપવાનો અથવા મોંઘા વિદેશી પાયલોટને નોકરી પર રાખવાનો નાણાકીય બોજ પણ તેમના માટે મુશ્કેલ છે. એકંદરે, આ કટોકટી ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં માનવ સંસાધનની જરૂરિયાતો, ઉપલબ્ધતા અને તાલીમ પર વ્યાપક ધ્યાન આપવાની જરૂરિયાતને પ્રકાશિત કરે છે.
