- આ ક્ષેત્રે પરિવર્તનની ગતિ, કાર્યક્ષમતા, ઉપયોગિતા અને સ્થાનિક કિંમત સરકારના નિર્ણયો પર નિર્ભર રહેશે
વિદેશી માલિકીની ઇલેક્ટ્રિક વાહન કંપનીઓ ભારતમાં સરળતાથી વિસ્તરણ કરી રહી છે. વિયેતનામી કાર ઉત્પાદક વિનફાસ્ટે તેના ફખ૬ અને ફખ૭ મોડેલો માટે બુકિંગ લેવાનું શરૂ કરી દીધું છે. તેણે ૨૭ ભારતીય શહેરોમાં શોરૂમ ખોલવા માટે ડીલરો સાથે કરાર કર્યા હોવાના અહેવાલ છે. એલોન મસ્કની ટેસ્લા પણ ભારતમાં પ્રવેશી છે અને મુંબઈ સ્થિત તેના શોરૂમમાંથી તેના મોડેલ રૂ માટે ઓર્ડર લઈ રહી છે. બંને કંપનીઓ અલગ અલગ વ્યૂહરચના અપનાવી રહી હોય તેવું લાગે છે.
ટેસ્લાએ સ્થાનિક ફેક્ટરીમાં રોકાણ કરવાનો નિર્ણય લીધો નથી, જેના કારણે તેને આયાતી મોડેલ રૂ પર ડયુટી ચૂકવવી પડે છે અને ભારતમાં કારની કિંમત યુએસ કરતા લગભગ ૭૭ ટકા વધારે છે. બીજી તરફ, વિનફાસ્ટે તેની કાર માટે માત્ર ૨૧,૦૦૦ રૂપિયામાં બુકિંગ લઈ રહી છે. તેણે હજુ સુધી કારની કિંમત જાહેર કરી નથી. પરંતુ તેણે દાવો કર્યો છે કે તે આગામી પાંચ વર્ષમાં તમિલનાડુના તુતીકોરિન પ્લાન્ટમાં લગભગ બે અબજ ડોલર ખર્ચ કરશે. તેણે એ બાબત પર પણ ભાર મૂક્યો છે કે તે તેના પ્લાન્ટનો ઉપયોગ ફક્ત સ્થાનિક માંગને પહોંચી વળવા માટે જ નહીં પરંતુ નજીકના નિકાસ બજારોની સંભાળ રાખવા માટે પણ સક્ષમ હશે. આવી સ્થિતિમાં, તેને ડયુટી મુક્તિની સરકારી યોજનાનો લાભ પણ મળશે.
ઇલેક્ટ્રિક વાહન ક્ષેત્રનો વિકાસ ભારતીય ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ અને સરકાર બંને માટે પડકારો પણ લાવી રહ્યો છે. અર્થશાસ્ત્રીઓએ એક અભ્યાસમાં જણાવ્યું છે કે આ મુદ્દાની ભારતના હાલના વાહન ઉત્પાદકો પર અલગ અલગ અસરો જોવા મળશે. ટાટા મોટર્સ જેવી કેટલીક કંપનીઓને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બનાવવાથી ફાયદો થશે, જ્યારે મારુતિ વગેરે જેવી અન્ય કંપનીઓને નુકસાન થઈ શકે છે. પરંતુ વ્યાપક સમસ્યા એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો આંતરિક કમ્બશન એન્જિન આધારિત એટલે કે પેટ્રોલ-ડીઝલ કારથી મૂળભૂત રીતે અલગ છે.
આંતરિક કમ્બશન એન્જિન આધારિત કારની ઉત્પાદન પ્રક્રિયા ઘણી વધુ વિસ્તૃત છે જ્યાં સપ્લાય ચેઇનના વિવિધ સ્તરે મૂલ્ય અને નફો બંને કમાય છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે મૂલ્યવર્ધન વધુ કેન્દ્રિત છે. ઉદાહરણ તરીકે બેટરીના ઉત્પાદનમાં. આ ભારતના ઓટો ક્ષેત્ર પર ભારે અસર કરી શકે છે. સરકાર માટે બહુવિધ અને ક્યારેક વિરોધાભાસી આવેગ છે. પહેલું કારણ નિઃશંકપણે સંરક્ષણવાદ છે, જેને દૂર કરવાની જરૂર છે. બીજું, સ્થાનિક પ્રદૂષણ અને રાષ્ટ્રીય ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે દેશમાં ઓછા કાર્બન વાહનોની કુદરતી જરૂરિયાત છે. આ જ કારણ છે કે સરકાર ઇલેક્ટ્રિક વાહન ખરીદદારોને માત્ર પ્રોત્સાહનો જ આપી રહી નથી, પરંતુ વિદેશી ઇલેક્ટ્રિક વાહન આયાત પર ભારે ડયુટી પણ લાદી છે. તાર્કિક રીતે, તેણે ભારતમાં સ્થિત ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદનમાં રોકાણનું સ્વાગત કરવું જોઈએ. પરંતુ તેણે ઉભરતા ઇલેક્ટ્રિક વાહન સુપરપાવર ચીનના રોકાણને ઓછામાં ઓછું રાખવાનું પણ પસંદ કર્યું છે. ચીનના ટોચના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદક બીવાયડી એ ભારતમાં ઉત્પાદનમાં ૧ બિલિયન ડોલરનું રોકાણ કરવાની યોજના બનાવી હતી પરંતુ સરકારે તેને મંજૂરી આપી ન હતી.
ભારતની અંદર બજાર બદલાઈ રહ્યું હોવાથી ઇલેક્ટ્રિક વાહન નીતિ માટે વધુ સંકલિત અભિગમની જરૂર પડશે. અન્ય બાબતોની સાથે, ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઉપલબ્ધતા અને સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય સ્તરે ઇલેક્ટ્રિક ગ્રીડ પર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના મોટા પાયે અપનાવવાના પ્રભાવ વિશે પ્રશ્નો પૂછવામાં આવશે.
શું બધી કંપનીઓ માટે ચાર્જિંગ આવશ્યકતાઓને પ્રમાણિત કરવી જોઈએ તે પણ એક મુશ્કેલ પ્રશ્ન છે જેનો સામનો વિશ્વભરના નિયમનકારો કરી રહ્યા છે. પેસેન્જર વાહનોના મોટા ગ્રાહક અને સંભવિત રીતે એક મુખ્ય ઉત્પાદક તરીકે, ભારત અનિવાર્યપણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અપનાવશે. જોકે, આ સંક્રમણ સાથે સંકળાયેલ ઝડપ, કાર્યક્ષમતા, ઉપયોગિતા અને સ્થાનિક ખર્ચ સરકાર દ્વારા હાલમાં લેવામાં આવેલા નિર્ણયો પર આધારિત રહેશે.
