પરિવર્તનનું નવું સ્ટીયરીંગ : ભારતની ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતાનો નવો લેન્ડસ્કેપ

- કોર્પોરેટ પ્લસ -  ગણેશ દત્તા

- 2024 માં ઈવીનો કુલ બિઝનેસ ૮.૪૯ અબજ અમેરિકી ડોલર હતો અને ૨૦૨૫થી ૨૦૩૦ સુધી ૪૦.૭% ના ચક્રવૃદ્ધિ વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર (CAGR)થી વધવાનો અંદાજ છે

- ચીનની BYD ભારતમાં તેલંગાણાના રંગારેડ્ડી જિલ્લામાં તેનો પ્રથમ ઉત્પાદન પ્લાન્ટ ઉભો કરવાની યોજના બનાવી રહી છે. આ પગલાંનો હેતુ આયાત ટેરિફને ટાળવાનો અને ભારતીય બજારમાં સસ્તી EVની વધતી માંગને પૂર્ણ કરવાનો છે. હ્યુન્ડાઇ, કિયા, એમજી (SAIC) અને ફોક્સવેગન ગ્રુપ જેવા અન્ય વૈશ્વિક OEM પણ ભારતમાં તેમના EV પોર્ટફોલિયોનું વિસ્તરણ કરી રહ્યા છે.

- ભારતીય EV બજારમાં વિવિધ સેગમેન્ટમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ જોવા મળી છે. નાણાકીય વર્ષ ૨૦૨૫માં, કુલ EV વેચાણ ૬.૧૭ મિલિયન યુનિટ સુધી પહોંચ્યું, તેમાં ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ (2Ws) બજાર હિસ્સાના ૫૦%થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે, ત્યારબાદ ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર્સ (3Ws) લગભગ ૩૬% હિસ્સો ધરાવે છે

તાજેતરના વર્ષોમાં ભારતના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ફોર વ્હીલર અને  ટુ  વ્હીલર (EV) બજારમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ જોવા મળી છે તેની પાછળ સરકારી સહાય ઇનોવેટીવ ટેકનોલોજીનો સ્વિકાર, ટેકનોલોજીકલ પ્રગતિ અને વધતી ગ્રાહક જાગૃતિને કારણે છે.  ઇવી વેહિકલનો ઉપયોગ કરીને દરેક  ખર્ચ બચાવવા માંગે છે સાથે સાથે પોતે પર્યાવરણની રક્ષા કરવાની સાથે દેશની પ્રગતિમાં સાથ આપી રહ્યા છે તેવો સંતોષ પણ અનુભવે છે. ૨૦૨૪માં ઈવીનો કુલ બિઝનેસ ૮.૪૯ અબજ અમેરિકી ડોલર હતો અને ૨૦૨૫થી ૨૦૩૦ સુધી ૪૦.૭% ના ચક્રવૃદ્ધિ વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર (CAGR)થી વધવાનો અંદાજ છે. આ વૃદ્ધિ પાછળ પણ અનેક કારણો છે. જોકે સાથે સાથે ઇવી વેહીકલ કંપનીઓએ સવલતો આપવામાં ધાંધીયા કર્યા છે.

સપ્ટેમ્બર ૨૦૨૫ ભારતના EV ક્ષેત્ર માટે એક મહત્વપૂર્ણ વળાંક છે. હાઇબ્રિડ અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઝડપી સ્વિકાર અને ઉત્પાદન (FAMEII) યોજનાનું સમાપન અને FAME-IIIની અપેક્ષિત શરૂઆત EV અપનાવવા માટેની નવી પ્રતિબદ્ધતાનો સંકેત આપે છે. વધુમાં, ટેસ્લા અને BYD જેવા વૈશ્વિક મૂળ ઉપકરણ ઉત્પાદકો (OEMs)નો ભારતીય બજારમાં પ્રવેશ વૈશ્વિક EV લેન્ડસ્કેપમાં દેશના વ્યૂહાત્મક મહત્વ પર ભાર મૂકે છે. ગુજરાતના બેચરાજી નજીકના મારૂતિ કારના ફેક્ટરીમાં બનાવેલી ઇવી ફોર વ્હીલર e Vitara વિશ્વભરમાં નિકાસ કરાશે.

ભારતીય EV બજારમાં વિવિધ સેગમેન્ટમાં નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ જોવા મળી છે. નાણાકીય વર્ષ ૨૦૨૫માં, કુલ EV વેચાણ ૬.૧૭ મિલિયન યુનિટ સુધી પહોંચ્યું, જેમાં ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ (2Ws) બજાર હિસ્સાના ૫૦%થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે, ત્યારબાદ ઇલેક્ટ્રિક થ્રી-વ્હીલર્સ (3Ws) લગભગ ૩૬% હિસ્સો ધરાવે છે. પેસેન્જર વાહન સેગમેન્ટ, ભલે નાનું હોય, ઝડપી વૃદ્ધિ અનુભવી રહ્યું છે, ૨૦૨૫ના પ્રથમ સાત મહિનામાં ઇલેક્ટ્રિક કાર અને SUVનું વેચાણ ૯૦,૦૦૦ યુનિટને વટાવી ગયું છે.

દિલ્હી, મહારાષ્ટ્ર, કર્ણાટક અને તમિલનાડુ EV નોંધણીમાં આગળ છે, જે સરકારની પ્રોત્સાહન નીતિ અને માળખાગત વિકાસ દ્વારા આગળ વધ્યું છે. સરકારી સબસીડી અને રાજ્ય EV નીતિઓને અપનાવવાના કારણેાએ મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી છે.

EV બજારના વિકાસને ટકાવી રાખવા માટે EV ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું વિસ્તરણ મહત્વપૂર્ણ છે. ૨૦૨૫ સુધીમાં, ભારતીય શહેરી અને ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ચાર્જિંગ સ્ટેશન સ્થાપિત કરવામાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી છે. સરકારની PM E-DRIVE યોજનામાં જાહેર EV ચાર્જિંગ સ્ટેશન માટે INR ૨૦ બિલિયન (આશરે USD ૨૪૦ મિલિયન)નો સમાવેશ થાય છે, જેનો ઉદ્દેશ્ય માર્ચ ૨૦૨૬ સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક ચાર પૈડાવાળા વાહનો માટે ૨૨,૧૦૦ EV ચાર્જર્સને ટેકો આપવાનો છે. જોકે તેનું અમલીકરણ બરાબર થયું નથી કેમકે કંપનીઓને ચાર્જીંગ સ્ટેશન કરતા વેહિકલના વેચાણમાં વધુ રસ હોય એમ લાગી રહ્યું છે.

ચાર્જિંગમાં ઉભરતી ટેકનોલોજીઓ, જેમ કે ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ નેટવર્ક, બેટરી સ્વેપિંગ અને વાયરલેસ ચાર્જિંગ પાયલટ, સુવિધા વધારવા અને ચાર્જિંગ સમય ઘટાડવા માટે શોધવામાં આવી રહી છે. ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં સૌર અને પવન જેવા નવીનીકરણીય ઉર્જા સ્ત્રોતોનું એકીકરણ પણ લોકપ્રિયતા મેળવી રહ્યું છે, જે ટકાઉ EV ચાર્જિંગ સોલ્યુશન્સ ને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યાં છે.

ભારતીય બજારમાં વૈશ્વિક EV ઉત્પાદકોનો પ્રવેશ વૈશ્વિક ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં દેશના વધતા મહત્વને દર્શાવે છે. ટેસ્લાએ જુલાઈ ૨૦૨૫માં ભારતમાં તેનું મોડેલ રૂ લોન્ચ કર્યું હતું, જેની કિંમત આશરે ઇં૭૦,૦૦૦ હતી, જે લક્ઝરી EV સેગમેન્ટને લક્ષ્ય બનાવે છે. ભારે આયાત ટેરિફ હોવા છતાં, ટેસ્લાના પ્રવેશથી ભારતીય EV બજારમાં સ્પર્ધા અને નવીનતાને વેગ મળવાની અપેક્ષા છે. ટેસ્લાએ તાજેતરમાં દિલ્હી ખાતે પોતાના શો રૂમ પણ ખોલ્યો છે.

અન્ય ચીનની  BYD ભારતમાં તેલંગાણાના રંગારેડ્ડી જીલ્લામાં તેનો પ્રથમ ઉત્પાદન પ્લાન્ટ ઉભો કરવાની યોજના બનાવી રહી છે. આ પગલાનો હેતુ આયાત ટેરિફને ટાળવાનો અને ભારતીય બજારમાં સસ્તી EVની વધતી માંગને પૂર્ણ કરવાનો છે.

હ્યુન્ડાઇ, કિયા, એમજી (SAIC) અને ફોક્સવેગન ગ્રુપ જેવા અન્ય વૈશ્વિક OEM પણ ભારતમાં તેમના EV પોર્ટફોલિયોનું વિસ્તરણ કરી રહ્યા છે.

ભારતીય ઉત્પાદકો ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ક્રાંતિમાં મોખરે છે, જે વિવિધ સેગમેન્ટમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની વિવિધ શ્રેણી ઓફર કરે છે. મારૂતિ, ટાટા મોટર્સ, મહિન્દ્રા ઇલેક્ટ્રિક અને ઓલા ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર વાહન સેગમેન્ટમાં અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે. ટાટા મોટર્સે જુલાઈ ૨૦૨૫ માં કુલ ૬૯,૧૩૧ યુનિટનું વેચાણ નોંધાવ્યું હતું, જેમાં પેસેન્જર વાહનોમાં ૪૦,૧૭૫ યુનિટનો સમાવેશ થાય છે, જોકે સેગમેન્ટમાં વાર્ષિક ધોરણે ૧૧% ઘટાડો થયો હતો. કંપનીએ EV સેગમેન્ટમાં પ્રભુત્વ જાળવી રાખ્યું છે, જેમાં ૬,૦૪૭ યુનિટનંે વેચાણ ૨૮.૪૪% વધ્યું છે, જે જૂનમાં ૪,૭૦૮ યુનિટ હતું. હેરિયર EVના લોન્ચથી બજારમાં તેની સ્થિતિ વધુ મજબૂત બની.

 મહિન્દ્રા ઇલેક્ટ્રિક, તેના 'બોર્ન ઇલેક્ટ્રિક' અને XUV eબ્રાન્ડ્સ સાથે, EV બજારમાં નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી છે. જુલાઈ ૨૦૨૫માં, મહિન્દ્રાએ ૨,૮૧૦ EV વેચ્યા, જે તેના બજાર હિસ્સામાં અગાઉના ૮% થી ૧૭% સુધી બમણું વધારો દર્શાવે છે. BE6 અને XEV 9e જેવા મોડેલોની રજૂઆતથી ભારતીય ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજારમાં તેની સ્થિતિ મજબૂત થઈ છે અને ભવિષ્યમાં વેચાણને વેગ આપવાનું વચન આપે છે.

૨૦૨૧ના મધ્યમાં ભારતીય ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર બજારમાં પ્રવેશ કરનાર ઓલા ઇલેક્ટ્રિક, ભારતમાં ૯૦૦,૦૦૦ યુનિટના છૂટક વેચાણને હાંસલ કરનાર અને તેને વટાવી જનાર પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ઉત્પાદક બની છે. જૂન ૨૦૨૫ સુધીમાં, કંપનીએ કુલ ૯૧૭,૮૮૬ યુનિટ વેચ્યા હતા. જોકે, જુલાઈ ૨૦૨૫માં, ઓલા ઇલેક્ટ્રિકનો બજાર હિસ્સો એક વર્ષ પહેલા ૩૮.૮૩%થી ઘટીને ૧૭.૩૫% થયો, જેમાં ૧૭,૮૪૮ યુનિટ વેચાયા, જે જુલાઈ ૨૦૨૪માં વેચાયેલા ૪૧,૮૦૨ યુનિટથી વાર્ષિક ધોરણે ૫૭.૨૯%નો તીવ્ર ઘટાડો દર્શાવે છે.

ટુ-વ્હીલર સેગમેન્ટમાં, બજાજ અને ટીવીએસ નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી રહ્યા છે. જુલાઈમાં ટીવીએસ ૨૦,૯૧૯ ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલરનું વેચાણ નોંધાવ્યું, જે બજારમાં તેની આગેવાની જાળવી રાખે છે. બજાજ ચેતક ઇ-સ્કૂટરે મહિનામાં ૧૮,૮૯૨ યુનિટ વેચ્યા. વેચાણમાં થોડો ઘટાડો થયો હોવા છતાં, બંને કંપનીઓ ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર માર્કેટમાં મુખ્ય ખેલાડીઓ તરીકે ચાલુ રહે છે.

કોમર્શિયલ ઇવી માર્કેટમાં, અશોક લેલેન્ડ અને સ્વિચ મોબિલિટી આગળ છે. અશોક લેલેન્ડ જુલાઈ ૨૦૨૫માં કુલ ૧૩,૫૦૧ યુનિટનું વાહન વેચાણ નોંધાવ્યું હતું, જે જુલાઈ ૨૦૨૪માં ૧૨,૯૨૬ યુનિટથી ૪% વધુ છે. કંપનીના મધ્યમ અને ભારે વાણિજ્યિક વાહન (M&HCV) વેચાણમાં પાછલા વર્ષ કરતાં ૪%નો વધારો નોંધાયો છે. અશોક લેલેન્ડની ઇલેક્ટ્રિક કોમર્શિયલ વાહન શાખા, સ્વિચ મોબિલિટીએ પણ મજબૂત પ્રદર્શન કર્યું છે, જુલાઈમાં ૧,૨૪૮ યુનિટનું વેચાણ થયું છે, જે માર્ચ ૨૦૨૪ પછી બીજા ક્રમનું સૌથી વધુ માસિક વેચાણ છે.

આ વિકાસ ભારતના EV બજારની ગતિશીલ પ્રકૃતિ પર ભાર મૂકે છે, જેમાં સ્થાપિત ખેલાડીઓ અને નવા પ્રવેશકર્તાઓ બંને આ ક્ષેત્રના વિકાસ અને ઉત્ક્રાંતિમાં ફાળો આપી રહ્યા છે.

ભારતમાં EV ક્ષેત્રના વિકાસ માટે ટેકનોલોજીકલ પ્રગતિ કેન્દ્રસ્થાને છે. લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ (LFP), નિકલ મેંગેનીઝ કોબાલ્ટ (NMC), સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી અને સોડીયમ-આયન સંશોધન સહિત બેટરી નવીનતાઓ ઊર્જા ઘનતા, સલામતી અને ખર્ચ-અસરકારકતામાં વધારો કરી રહી છે. આ પ્રગતિઓ EVની શ્રેણીને વિસ્તૃત કરવા અને કિંમત ઘટાડવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે.

મોટર અને પાવરટ્રેન પ્રગતિ પણ કામગીરી અને કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરવામાં ફાળો આપી રહી છે. સોફ્ટવેર-વ્યાખ્યાયિત વાહનો, કનેક્ટેડ મોબિલિટી સોલ્યુશન્સ અને એ આઈ-સંચાલિત ઊર્જા વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીનો વિકાસ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ અને કાર્યકારી કાર્યક્ષમતામાં પરિવર્તન લાવી રહ્યો છે.

બેટરી રિસાયક્લિંગ અને સેકન્ડ-લાઇફ એપ્લિકેશન્સ પરિપત્ર અર્થતંત્ર અભિગમના ભાગ રૂપે ધ્યાન ખેંચી રહ્યા છે, ટકાઉપણું ચિંતાઓને ઘટાડી રહી છે. અને કાચા માલ પર નિર્ભરતા ઘટાડી રહ્યા છે.

'મેક ઇન ઇન્ડિયા'ની પહેલ EV ઘટકોના સ્થાનિકીકરણ અને ગીગા ફેક્ટરીની સ્થાપનાને પ્રોત્સાહન આપી રહી છે, સ્થાનિક ઉત્પાદન ક્ષમતા ને પ્રોત્સાહન આપી રહી છે અને આયાત પર નિર્ભરતા ઘટાડી રહી છે.

સરકારી નીતિઓ EV લેન્ડસ્કેપને આકાર આપવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે. કેન્દ્ર સરકારની પહેલો, જેમ કે ઉત્પાદન-લિંક્ડ ઇન્સેન્ટિવ (PLI) યોજનાઓ, FAME-II/FAMEIII સંક્રમણો, અને ગુડ્સ એન્ડ સર્વિસ ટેક્સ (GST)માં ઘટાડો, EV અપનાવવાને નોંધપાત્ર પ્રોત્સાહન પૂરું પાડયું છે.

રાજ્ય-સ્તરીય પ્રોત્સાહનો અને દત્તક લેવાના આદેશો ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા તરફના સંક્રમણને વધુ વેગ આપી રહ્યા છે. આયાત જકાત અને સ્થાનિકીકરણ માટે દબાણ વૈશ્વિક અને સ્થાનિક ખેલાડીઓના હિતોને સંતુલિત કરી રહ્યું છે, જે સ્પર્ધાત્મક અને ટકાઉ EV ઇકોસિસ્ટમને પ્રોત્સાહન આપી રહ્યું છે.

ભવિષ્યની નીતિ દિશાઓ ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને વધારવા, સંશોધન અને વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા અને વધતા EV ઉદ્યોગને ટેકો આપવા માટે કુશળ માનવશક્તિ ઉપલબ્ધતા સુનિશ્ચિત કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની અપેક્ષા છે.

પડકારો પણ અનેક છે જેમ કે ગ્રામીણ અને અર્ધ-શહેરી વિસ્તારોમાં માળખાગત સુવિધાઓનો અભાવ, EVજના વ્યાપક સ્વીકારમાં અવરોધરૂપ છે. પરંપરાગત વાહનોની તુલનામાં EVજનો ઊંચો પ્રારંભિક ખર્ચ ઘણા ગ્રાહકો માટે અવરોધ રહે છે, જોકે લાંબા ગાળે માલિકનો કુલ ખર્ચ ઓછો રહે છે.

ચીન અને કોરિયા જેવા દેશો પર બેટરી સપ્લાય ચેઇનની નિર્ભરતા ભૂ-રાજકીય તણાવ અને પુરવઠા વિક્ષેપો સંબંધિત જોખમો ઉભી કરે છે. ગ્રાહક દ્રષ્ટિકોણના મુદ્દાઓ, જેમ કે રેન્જની ચિંતા અને વાહન પ્રદર્શન અંગેની ચિંતાઓ, જાગૃતિ ઝુંબેશ અને તકનીકી પ્રગતિ દ્વારા સંબોધિત કરવાની જરૂર છે.

વપરાયેલી બેટરીના નિકાલ અને ખાણકામ કાચા માલની પર્યાવરણીય અસર સહિત રિસાયક્લિંગ અને ટકાઉપણું પડકારો માટે ઉદ્યોગના હિસ્સેદારો અને નીતિ નિર્માતાઓ તરફથી સંકલિત પ્રયાસોની જરૂર છે.

EV ઇકોસિસ્ટમ વાહન ઉત્પાદનથી આગળ વધીને બેટરી ઉત્પાદકો, રિસાયક્લિંગ કંપનીઓ, સોફ્ટવેર સ્ટાર્ટઅપ્સ, નાણાકીય સંસ્થાઓ અને નવીનીકરણીય ઊર્જા  પુરી પાડનારાનો સમાવેશ કરે છે.

ટકાઉ સપ્લાય ચેઇન સુનિશ્ચિત કરવા અને પર્યાવરણીય અસર ઘટાડવા માટે બેટરી ઉત્પાદકો અને રિસાયક્લિંગ કંપનીઓ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.

સોફ્ટવેર સ્ટાર્ટ-અપ્સ ફ્લીટ મેનેજમેન્ટ, ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ઉર્જા ઑપ્ટિમાઇઝેશન માટે નવીન ઉકેલો પૂરા પાડી રહ્યા છે, જે એકંદર EV અનુભવને વધારે છે. ગ્રાહકો અને વ્યવસાયો માટે EV ને વધુ સુલભ બનાવવા માટે નાણાકીય સંસ્થાઓ લીઝિંગ મોડેલ્સ અને ફાઇનાન્સિંગ વિકલ્પો ઓફર કરી રહી છે.

EV ઇકોસિસ્ટમમાં નવીનીકરણીય ઉર્જા સ્ત્રોતોનું એકીકરણ ગ્રીન મોબિલિટીને પ્રોત્સાહન આપે છે, જે ૨૦૭૦ સુધીમાં ચોખ્ખી-શૂન્ય ઉત્સર્જન હાંસલ કરવાની ભારતની પ્રતિબદ્ધતા સાથે સુસંગત છે.

૨૦૩૦ માટેના અંદાજો ભારતના EV લેન્ડસ્કેપમાં નોંધપાત્ર પરિવર્તન સૂચવે છે. નાણાકીય વર્ષ ૨૦૩૦ સુધીમાં વાષક EV વેચાણ ૧૯.૧૫ મિલિયન યુનિટ સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે, જે સતત નીતિ સહાય, તકનીકી પ્રગતિ અને વધતી જતી ગ્રાહક માંગને કારણે છે.

ભારત તેની ઉત્પાદન ક્ષમતાઓ, કુશળ કાર્યબળ અને ખર્ચ લાભોનો ઉપયોગ કરીને વૈશ્વિક EV નિકાસ કેન્દ્ર બનવા માટે તૈયાર છે. વિવિધ અને ટકાઉ પરિવહન વિકલ્પો પૂરા પાડવા માટે હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ-સેલ ગતિશીલતા અને હાઇબ્રિડ ટેકનોલોજી સાથેના સમન્વયની પણ શોધ કરવામાં આવી રહી છે.